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벌써 10만킬로미터를 넘어서 여기저기 손을 봐야 할 곳들이 생기는 소나타입니다. 아직까지는 크게 문제가 없지만 이번겨울에 유독 추워서인지 공회전 특히 신호대기중에 떨림이 심해졌습니다. 엔진 미미도 교체를 해야 하지만 아무래도 공회전 중이나 정차중에 괜찮다가 추운날이면 특히 떨림이 심해져서 흡기구 쪽 스로틀 바디를 청소를 해야 할 것 같아서 간만에 전체를 뜯어서 청소를 하기로 합니다. 그동안은 흡기 호스만 뜯어서 그냥 입구쪽만 닦아주었는데 추운 겨울이 지나서 전체를 뜯어서 청소를 해야겠습니다. 

스로틀바디 입구쪽은 그래도 자주 청소를 해주어서 크게 지저분하진 않습니다. 

그런데 오랜만에 스로틀바디를 분해를 해보니 지난번에 가스켓을 새걸로 교체를 하지 않고 그냥 기존것을 그대로 사용을 해서인지 스로틀 바디 사이에 미세하게 먼지가 끼어 있습니다.

아무래도 스로틀 바디를 청소해 주고나면 가스켓도 교환을 해주는게 좋은것 같습니다.  가스켓 비용도 몇천원이니 해주는게 좋은 것 같습니다.

스로틀 바디를 물티슈로 여기저기 닦아주었습니다. 물티슈 만으로 충분히 닦입니다. 자주 청소를 해준 편이라서 그런것 같습니다. 그리고 스로틀 바디 안쪽에 발라져있는 몰리브덴 구리스도 일부가 떨어져 나가고 이번에 청소하면서 더 떨어져나가서 다시 몰리브덴 구리스를 발라주었습니다. 

1차 발라놓은 상태라서 지저분합니다. 조금 말렸다가 다시 조금더 깨끗하게 마무리를 해주었습니다. 그리고 서지탱크를 보니 엔진오일이 일부 묻어 있어서 그것 역시 깨끗하게 청소해 줍니다.  아무래도 일부 오일 보충을 해주었을때 조금 많이 보충이 되었었나 봅니다. 엔진오일은 역쉬 적정량만 채워줘야 하나봅니다. 이제 원상태로 모두 재조립을 해주고 시동을 걸어보니 시동도 잘 걸립니다. 공회전 상태도 상당히 안정적인 상태가 되었습니다. 

아무래도 겨울동안 가스켓이나 여러 부품들의 상태가 좋지 않고 날씨의 영향을 많이 받은 것 같습니다. 이제는 여름에 더운 열기를 엔진이 이겨내도록 열관리에도 신경을 써서 관리를 해주어야 할 것 같습니다. 

 자동차 머플러는 바닥에 있으면서 관리가 되지 않아서 어느 순간에 신경을 못쓰면 그냥 녹슬고 구멍나서 교체를 해야 합니다. 아직 구멍이나 떨어지지 않았다면 다시 잘 관리를 하면 좀더 사용이 가능합니다. 그리고 작은 구멍이 났을때는 여러가지 방법으로 조금더 사용이 가능하지 않을까 생각을 합니다.

사진의 상태로는 정말 얼마 지나지 않아서 머플러를 교환해야 할것처럼 보입니다. 아무래도 10만킬로 주행하는 동안 한번도 관리를 해줘야 한다고 생각을 전혀 하지 못했습니다.

이번에 날이 좀 따뜻해지면서 자동차의 여러부분을 손보면서 머플러도 관리를 해보려고 합니다.  최대한 녹을 제거하고 녹방지 페인트와 함께 작은 구멍은 믹스앤 픽스로 붙여서 좀더 관리를 해주면 좀더 사용할 수 있을 것 같습니다. 그런데 이전에도 믹스앤픽스를 붙여 보니 오랫동안 붙어 있지 못하고 온도차가 생겨서인지 떨어져 버린적이 있습니다. 그래서 이번에 머플러 접착제를 구매를 했습니다. 

검색을 하다보니 중국 알리에서는 판매를 하고 있는데 가격도 비싸지도 않고 어짜피 잘 붙지 않으면 버리면 되지 않을까 생각해서 가장 저렴한 걸로 구매를 했습니다. 그래서인지 배송이 거의 30일이 걸려서 받았습니다. 추운겨울이라서 작업도 못하고 성능이 어떨지는 모르겠지만 알리에서 보니 접착력은 우수한 걸로 나와 있습니다. 믹스앤픽스 붙이고 그위에 덧바르면 되지 않을까 생각합니다. 붙어만 있으면 머플러에서 소리는 안나게 되고 그러면 좀더 사용이 가능합니다. 그리고 그위에 녹방지 페인트를 더 발라 주면 수명은 더 늘어나지 않을까 생각합니다.  

그래서 녹방지 페인트 고열 페인트를 주문하려고 합니다. 머플러에서 녹을 제거하고 구멍이 나려는 부분들은 모두 막아보려고 합니다. 아직은 추운 겨울이고 머플러에도 염화칼슘이 엄청 묻어있어서 날이 좀 따뜻해 지면 한번 세차를 해주고조금씩 조금씩 작업을 해보려고 합니다. 만약에 접착력이 우수해서 잘 붙어 있다면 좀더 구매를 해놓고 관리를 해줘야 할 것 같습니다. 4천원으로 잘된다면 최고이지 않을까 합니다. 봄에 작업을 하면서 후기를 올리겠습니다.

유난히 추웠던 겨울 그만큼 자동차에도 좋지 않았을 것입니다. 엔진오일 부동액 미션오일이 있다고 하지만 그만큼 온도는 떨어져서 예열을 해줘야 정상적인 기능을 낼 것입니다.

겨울철 -10도일때 과연 자동차의 엔진오일이나 미션오일은 몇도나 될까? 매번 그냥 생각없이 시동이 걸려서 그냥 예열만 하다가 외기온도 -10도일때 처음 자동차 오일 온도는 몇도인지 체크를 해봤습니다. 

ATF미션오일 온도는 3도였습니다. 그나마 엔진오일 온도 보다는 덜 떨어지나 봅니다. 

CVVT엔진오일 온도는 0도 아마도 체크 하기전에는 마이너스가 아니였을까 싶습니다. 시동인 걸리자 마자 엔진오일 온도는 금방 오르기 시작합니다. 

불과 1분이 지나도 바로 온도는 오리기 시작합니다. 오히려 미션오일이 더 늦게 온도가 오릅니다. 그래서 인지 10분정도 예열을 해도 미션오일 온도는 20도를 넘지 않습니다. 주행을 시작하고 어느정도 달려야 30-40도 정도 온도가 오릅니다. 그래야 자동차가 정상적으로 달린다는 느낌을 줍니다. 

자동차는 적정 온도를 유지해 줘야 제 성능을 발휘하는가 봅니다. 여름철 온도 관리나 겨울철 온도 관리나 둘다 중요한것 같습니다. 그리고 지금의 상태는 여름철에 미션오일 온도를 낮추기 위해서 냉각핀 쿨러를 붙여 놓은 상태입니다. 그런데도 미션오일 온도가 더 많이 떨어지거나 하지 않습니다. 아무래도 라디에이터쪽이라서 냉각수가 얼어버리지 않으면 크게 문제는 되지 않는것 같습니다. 그렇지만 더운 날씨에는 아주 효과적입니다.

이로써 쿨러에 대한 의문점도 해결이 되었습니다. 정말 적은돈으로 최고의 효과를 볼수 있는 것 같습니다. 컴퓨터에서만 효과적이 아니라 열이나는 모든 제품에는 효과적을 사용해도 될 것 같습니다.

자동차에 사용하는 구리스가 정말 종류가 많다는 것을 최근에야 알게 되었습니다. 평소 일반 저렴한 구리스만 가지고 팬이나 베어링이 들어있는 제품에 사용하기만 했습니다. 그런데 구리스도 온도에 따라서 재질에 따라서 잘 선택해서 사용해야 한다는 것을 알게 되었습니다. 그리고 가격도 정말 다양합니다.  한동안은 몰리브덴 구리스나 구리성분이 포함된 구리스만 관심을 갖고 있었습니다. 온도는 200-600도 정도에 사용할 수 있다고 합니다. 

그러던 중에 알게 된 고열용 실리콘 브레이크파츠에 사용할 구리스가 있음을 알게 되었습니다.

참 이제야 알았다니 그 동안은 어설픈 자동차에 관심을 갖고 있었던 것을 느끼게 됩니다.

 파마텍스라는 구리스입니다. 고무제품에도 사용해도 손상이 없고 브레이크패드 교환때에도 사용해도 좋다고 합니다. 고열 용도로도 좋다고 합니다. 아직은 사용전이라서 실제로는 어떨지는 모르겠습니다. 지금은 몰리코트 구리스만 브레이크 패드 교체시 사용해서 발라놨는데 처음 일주일 정도 괜찮다가 조금더 지나니 별 효과가 없는 것 같습니다.

이 파마텍스 구리스는 최저 온도보다 높은 고온용입니다.

화씨 -50도~+3000도 입니다. 이걸 다시 섭씨로 바꿔보면 -10도 +1600도입니다. 이런 거라면 추운 겨울에는 처음 출발에는 안좋을려나 하는 생각이 듭니다. 하지만 조금만 달려도 바퀴의 온도는 올라가니 큰 걱정은 안해도 될 것 같습니다. 

높은 온도용 1000도 이상 되는 구리스가 그렇지 많지는 않은 것 같습니다. 리퀴몰리에서도 고온용 구리스가 있습니다. 

실리콘 구리스에서는 이 파마텍스만 높은 고온을 유지하는듯 합니다. 

구리스 색상은 주황색입니다.

가격은 저렴하지는 않습니다. 그런데 고온용 제품이 전부 가격대가 저렴하지도 않고 양도 상당히 많아서 그렇게 많이 사용하지 않으면 많은 용량이 필요치는 않는것 같습니다. 다행이 이제품은 실리콘 구리스라서 여기저기 사용할 수 있는 용도가 많습니다. 아직은 사용전이라서 실제 효과는 모르겠지만 날이 좀 따뜻해지면 자동차 예방정비하면서 사용해 보려 합니다. 특히 브레이크 파츠부분에 사용했을때 연비가 조금이라도 좋아지고 그 효과가 오래 지속된다면 이만한 가격을 투자할 만하지 않을까 합니다. 

지금은 겨울철이라서 그런지 시내 연비는 정말 최악입니다. 추워서 자동차 바퀴를 뜯는 건 엄두도 나지 않고 그저 겨울 잘 보내고 좀 따뜻해지면 바로 손봐야겠습니다. 

실제 실리콘 구리스 파마텍스 사용해보면 어떤지는 그때 그때 사용기를 계속 올려보려고 합니다.

브레이크는 자동차에 있어서 아주 중요합니다. 잘 달리는 것도 중요하지만 잘 서는것도 매우 중요합니다. 그래서 브레이크 패드도 종류가 정말 많습니다. 현대나 기아의 순정 브레이크 패드도 저렴하지는 않습니다. 그래서 그 가격이면 하드론 브레이크를 사용하게 됩니다.

생각보다 괜찮고 분진도 적은것 같습니다.  요즘은 브레이크 패드 정도는 기본 정비 공구를 가지고 있다면 쉽게 교환을 할 수 있습니다. 매번 그렇게 쉽게 교환을 하던 브레이크 패드였는데 최근에 들어서 유튜브를 보면서 브레이크 패드 교환시 구리스 사용이 중요하다는 것을 처음 알게 되었습니다. 보통은 그냥 패드만 교체하면 되는줄 알았는데 패드 교체하면서 꼭 장착하는 부분과 브레이크 캘리퍼쪽에 구리스를 발라 주는게 고착 방지에도 도움이 되고 연비에도 도움이 된다는 것을 알게 되었습니다. 매번 브레이크 패드 사면 들어있던 구리스를 신경쓰지 않았는데 말입니다.

빠르게 바퀴를 풀러내고 브레이크 캘리퍼 분해해서 바로 패드 빼내고 교체하고 그리고 조립하고 했습니다. 조그만 구리스를 별로 신경쓰지 않았습니다. 양도 적도 무슨 용도인지도 설명서도 보지 않고 그랬습니다. 이번에는 설명서를 보니 유튜브에서처럼 발라줘야 하는 부분이 잘 설명되어 있었다는 것을 처음 알게 되었습니다.

그리고 구리스의 종류도 몰리코트라는 종류에 대해서도 처음 알게 되었습니다. 구리스 색깔도 일반 구리스처럼 투명이나 아이보리 색깔이 아니라 검은회색깔입니다. 그래서 구리스의 종류에 대해서 알아보니 정말 종류도 다양하고 온도에 따라서 사용하는 것도 너무나도 달랐습니다. 그리고 몰리코트 이 종류의 구리스는 고무재질에는 바르지 않는것이 좋다고 합니다. 고무제질에는 다른 종류 실리콘 구리스를 사용해야 한다고 합니다. 아구 뭐가 이렇게 복잡한지 그래서 모르면 ㅇㅇ이다라고 하나 봅니다. 

그런데 브레이크 패드가 한여름에는 온도가 많이 올라간다고 합니다. 그래서 몰리코트 구리스 발라도 잠깐 동안 좋다가 바로 말라버린다고 합니다. 그래서 더 좋은 구리스를 사용하거나 더 높은 온도의 구리스를 사용한다고 합니다. 

그래도 이미 지난번에 사용할때 남겨두었던 구리스 이번 구리스 2개가 남아 있어서 교체할 때 여유있게 발라주었습니다. 그런데 처음에는 참 거짓말처럼 연비가 평소보다 더 잘 나왔습니다. 피스톤이 잘 이완이 되고 브레이크패드의 간섭이 적어서였는지 모르겠지만 연비가 좋다고 어느정도 시간이 흐르니 원래의 상태로 돌아왔습니다. 

아무래도 이런 경우 때문에 더 좋은 구리스를 바르게 되는가 봅니다. 다음을 위해서 구리스를 고온을 유지하는 구리스를 알아보려고 합니다. 그리고 실리콘 구리스를 구해서 브레이크캘리퍼에도 사용해보려고 합니다. 

구리스를 구매해서 확인해 보고 다시 올려보겠습니다.

YF소나타에는 아주 작은 순정 미션오일 쿨러가 있습니다. 라지에이터 끝부분에 붙여 있습니다. 제 블로그에 순정 미션오일쿨러에 컴퓨터용 쿨러 장착을 한 내용이 있습니다. 그렇게 두달정도 사용해보면서 계속 수정하고  최종적으로 장착 마무리 내용을 올립니다. 알루미늄 방열판을 붙여주는게 생각보다 효과가 뛰어나며 고속 도로에서나 국도를 장시간 탈 때바람의 영향으로 미션오일 온도를 적정하게 유지시켜주는걸 확인을 했습니다. 추운날에는 70-75도 유지됩니다. 보통 온도에서는 80도 유지 됩니다. 아주 더울때도 90도는 안넘을 것 같습니다. 

시내에서는 바람의 영향을 받지 못해서인지 온도가 더 오릅니다. 85-90도 유지가 됩니다. 

미션 오일 온도 때문에 혹시라도 고민하시는 분이 있다면 추천드립니다. 가급적이면 컴퓨터용 쿨러를 구하셔서 사용하시면 더 효과적입니다. 

라지에이터 끝쪽에 닿는 면적이 좁은 편이라서 최대한 많이 접촉이 되는게 좋은것 같습니다. 그리고 냉각핀이 얇고 길수록 더 방열이 더 잘 되어서 좋은것 같습니다. 이렇게 해서 기존의 냉각팬도 컴퓨터용 설치했다가 없애고 다시 폭풍냉각팬을 설치를 했습니다. 

폭풍 냉각팬 2개 설치를 했는데 한 여름에만 사용하면 될 것 같습니다. 나머지 계절에는 크게 사용할 일은 없을 것 같습니다. 혹시 몰라서 설치를 하긴 했지만 고속도로 운행시에는 사용하지 않아도 냉각이 잘 됩니다. 설치도 어렵지 않고 비용도 오래된 컴퓨터용 냉각팬을 가지고 있다면 비용도 들지 않습니다. 폭풍냉각팬만 설치하시려면 알리를 통해서 4cm용으로 고 RPM용으로 구매하시면 되는데 만원정도면 2-3개 구매가 가능합니다.

적은 비용을 들여서 설치한 것에 비해서 효과는 아주 좋습니다. 겨울철 추운 날에는 시동을 걸었을 때 미션오일 온도가 16도입니다. 더 추워진다면 더 떨어질 것 같지만 예열을 해주면 크게 문제가 될 것 같지는 않습니다. 

장거리 운전이나 고속도로 운행시에는 미션오일 온도를 적정하게 유지하기 위해서 아주 좋은 것 같습니다. 미션오일 무교환이라는 차량 설명서 믿고 10킬로미터에 교환하려고 했다가 6만킬로 주행후 미션오일을 교환을 하면서 오일이 주행 킬로수보다 많이 검다고 해서 그때부터 토크프로를 통해서 오일 온도 측정하고 여름철 온도가 많이 올라간다는 것을 확인했습니다. 그러면서 계속 미션오일 쿨러를 설치할까 말까 고민을 하다가 순정 미션오일 쿨러가 장착되어 있다는 것을 확인하고 혹시 하면서 설치한 미션오일 방열판쿨러 아주 효과는 최고입니다. 일반적인 미션오일쿨러보다는 못하겠지만 그 못지 않은 효과가 있습니다. 

이전에 방열판과 관련되어서 여러 곳에 부착해서 별루라는 글을 봤는데 미션오일용으로 괜찮은것 같습니다. 혹시라도 미션오일온도가 높아서 고민이 되신다면 라지에이터쪽으로 순정형 쿨러가 있는 경우에는 방열판 쿨러 장착해 보시면 아주 만족을 느끼실 겁니다. 가성비와 설치 모두 만족입니다. 

lpg차에서 느껴지는 출력의 아쉬움이 있습니다. 그래서 가장 적은 비용으로 최대 효과를 볼 수 있는것들을 여러가지로 생각해 보고 실험적으로 여러가지 제품을 사용해 보았습니다. 그가운데서 알리에서 구매한 흡기호스에 연결해서 사용할수 있는 와류 제품을 사용해 보고 정말 괜찮다고 생각이 됩니다.

처음에는 55MM 사용을 했는데 이 것도 꽤 좋습니다. 그런데 이건 흡기 호스에 장착해보면 왠지 모르게 작다는 느낌을 줍니다. 

흡기호스에 맞추려면 두께도 맞춰서 사용해야 합니다. 그래서 새롭게 65mm로 프로펠러가 알루미늄 제품으로 다시 구매를 했습니다. 플라스틱으로 앞뒤가 둘다 프로펠러가 되어 있는 제품은 흡기 호스에 설치 위기가 나오지 않아서 다시 길이가 5cm로 짧은 제품을 제 구매를 했습니다. 가격은 저렴합니다. 

이제품은 프로펠러 뒤쪽에 아무런 망이 없어서 혹시라도 사용하다가 프로펠로가 부러지게 되면 있을 문제를 조금이나마 막아보려고 뒤쪽에 알루미늄 망을 따로 붙였습니다.

처음에는 여러가지 방법으로 알루미늄망을 붙여보려고 했지만 막상 방법이 쉽지 않아서 결국은 전기 테이프를 사용해서 얇게 감아서 사용을 했습니다.  혹시라도 흡기 호스에서 문제가 될까 싶어서 두껍게 감아 봤는데 흡기 호스에 들어가지를 않습니다. 그래서 알루미늄 망도 최대한 얇게 전기 테이프도 얇게 감아서 사용했습니다. 

설치 위치는 에어필터통과 흡기호스 연결하는 부위에 넣으면 사이즈가 딱 맞습니다. 호스에는 커서 맞지 않습니다.

호스를 분리하고 에어필터 통쪽으로 최대한 밀어 넣어 줍니다.

에어필터통 안쪽에는 이렇게 연결이 됩니다. 에어필터와 공간이 있기 때문에 크게 문제가 되지 않습니다.

이제 흡기 호스를 연결해 주면 됩니다. 벌써 1만킬로 이상 주행을 해본 결과로는 아주 만족입니다. 연비도 더 잘나오고 고속도로에서 가속력과 언덕에서 힘이 딸리던 느낌이 사라졌습니다. 그렇다고 엄청난 출력이 나오는건 아닙니다.

가속력이 좋아지고 언덕에서 원하는 만큼 달려주는 것으로도 큰 만족이 됩니다. 엄청난 스피드를 즐기지 않기 때문에 연비와 언덕에서의 힘딸림 현상만 없어지기를 바라면서 설치를 한 것이라서 아주 만족감이 높습니다.

연비는 시내에서는 큰 변화가 없습니다. 고속도로나 국도에서 장거리를 운행할때 연비 차이가 많이 납니다. 

지금까지 사용하면서 5천킬로미터마다 확인을 해보는데 프로펠러에 문제는 없는거 같습니다. 

가성비로서는 최고입니다. 알리에서 구매하실 때 필히 프로펠러가 알루미늄 제품인지 확인하고 구매하시기 바랍니다. 지금 나오는 제품들이 거의 플라스틱으로 많이 바뀌어서 플라스틱 제품이 오는 경우가 많은 것 같습니다. 필히 판매자에게 확인을 하시기 바랍니다.  플라스틱 제품 보다 알루미늄제품이 더 좋은 것 같습니다. 

얼마 안되는 비용으로 가성비로는 최고입니다. 후회없습니다. 

자동차에 쇼바와 스프링은 아주 중요한 역활을 해줍니다. 승차감에도 많은 영향을 줍니다. 지금 운행중인 yf소나타도 7년을 타다 보니 이제는 쇼바와 관련된 부품을 교체할 시간이 된 듯 합니다. 이전 자동차들은 카센터에서 쇼바를 교체해 왔는데 이제는 어느정도 교체하는 방법도 알고 있고 공구도 많이 저렴해지고 좋은 제품도 구하기 쉬워져서 직접 교체를 위해서 알리익스프레스에서 쇼바 작키 스프링 압축기를 구매해서 2주 안되는 시간에 받았습니다. 날이 따뜻해지면 교체를 하려고 합니다.  이번에 이 공구를 검색하고 알아 보면서 정말 종류도 다양하고 가격도 다양합니다.

보통은 갈고리형으로 되어 있고 가격도 저렴합니다. 국내 오픈마켓에서 구하기 쉽습니다. 그런데 종종 갈고리 끝부분이 휜다고 하거나 압축과정에서 튕겨져 나오나든 글이 생각보다 많이 있었습니다. 그래서 안전하면서도 가격이 괜찮은 제품이 없을까해서 열심히 검색을 했습니다. 알리에서 가성비 제품을 발견하고 주문을 했습니다. 이번에 달러값도 많이 떨어져서 좀더 저렴하게 구매할 수 있었습니다.

일반적인 갈고리 형태가 아니라 고정을 시키는 곳도 튼튼해보이고 한번 더 고정을 시킬 수 있는 장치가 있어서 갈고리형보다는 안전하지 않을까 싶은 생각이 들었습니다. 

주문후 10일만에 도착했습니다. 어디가 깨지거나 부서진곳 없이 잘 도착을 했습니다. 포장은 뽁뽁이 겉포장지 한겹입니다. 

생각했던 것보다 무게가 무겁습니다. 화면상으로 봤던것보다 튼튼해서인지 아님 크기가 커서일까요?

오픈을 해보니 생각했던 것보다 크고 튼튼해 보입니다. 스프링을 걸어주는 부분이 넓고 튼튼해 보입니다.

갈고리형과는 완전히 다릅니다. 

스프링을 걸고 한번더 고정을 해 줄수 있습니다. 그런 다음 압축을 하게 되면 좀더 안전할 것 같습니다. 

고리부분이 바져서 튕기는 일은 없을 것 같습니다.

쇼바를 교체할때 앞쪽에만 스프링이 있어서 두번만 사용하면 한동안 사용하지 않을 것 같지만 앞으로 계속 두고 두고 사용할 수 있을 정도로 튼튼합니다. 일반적인 교체 공임 한쪽 가격이면 공구 가격이 나옵니다. 이제 쇼바를 어떤 쇼바로 교체를 할지 고민을 좀 해야 할 것 같습니다. 순정 쇼바로 교체할지 아님 사제 빌스테인 오리지널로 교체할지 고민을 해봐야겠습니다. 승차감을 생각하면 빌스테인이 좋다고 합니다. 그런데 가격이 순정 가격의 3배는 생각해야 하고 카센터 공임으로 쇼바 교체 생각하면 빌스테인으로 교체해도 될 것 같은 생각이 들기는 합니다. 

따뜻해지는 봄에 소나타 전체적으로 부품 교체를 하면서 사용기는 올려보겠습니다. 

쇼바작키 스프링 압축기를 고민하시는 분이라면 이제품 추천드립니다. 알리에서 무료배송으로 저렴하게 구매한다면 후회없이 사용할 것 같습니다.